云上黃梅報道（全媒體記者：李松博 羅濤 高程 魯清（實習））6月3日下午3時45分，隨著合龍段鋼箱梁最后一道焊縫焊接完成，標志著鳊魚洲長江大橋合龍，為安九鐵路年底開通奠定了堅實的基礎。

　　鳊魚洲長江大橋北側位于黃梅縣，南側位于江西九江市，按照兩線高鐵及兩線預留客貨共線標準建設，高鐵線時速350公里，預留客貨線時速200公里。大橋主跨672米、全長1320米，是世界上跨度最大、運營速度最高的四線鐵路混合箱梁斜拉橋。為了保障大橋最后一段合龍的精度和效率，施工方改過去的“被動”合龍為“主動”合龍。

　　中鐵大橋局表示，通常大橋采用的是相對“被動”的合龍方式，即保持合龍段兩端的梁體不動，根據合龍段的長度配切合適的梁體并進行兩側的焊接工作，受環境溫度影響較大；“主動”合龍則是將合龍段兩側的梁體頂開，最后一段梁體順利吊裝后，焊接其中一側，再通過梁體縱移，將合龍段另一側的梁體頂推回來，實現零誤差合龍 并且可以實現全天侯施工。

　　據了解，鳊魚洲長江大橋，是安九高鐵的控制性工程，同時也是京港高鐵過江通道。安九高鐵起于安徽安慶市，經湖北黃梅縣，終點位江西九江市，設計時速350公里，正線長約170.9公里，是滬漢蓉沿江高鐵重要組成部分。其中湖北段位于黃梅縣境內，長約51.1公里，含鳊魚洲長江大橋。安九高鐵建成后，從武漢到上海的車程將由現在的5個多小時縮短至3個小時。

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