湖南株洲的新華橋發生了梁體斷裂事故。因為正好砸中了京廣普鐵線正上方，于是造成了京廣普鐵線以及滬昆普鐵線行車的中斷，兩條線路一度是處于停止運行的狀態。從2020年12月16日開始，新華橋就開始全封閉施工，在本月9號的時候，已經57歲高齡的新華橋首片T梁被拆除吊離。沒想到才僅僅一周過去，梁體斷裂的事故意外就發生了。

不過截止到18日3時28分，之前被砸到的京廣普鐵線經過7個小時的搶修已經恢復，而受影響的京廣線和滬昆線可以正常行車了。不得不感慨，有著“基建狂魔”的建筑施工隊真的太牛了。從目前來看，不僅沒有人員傷亡，更沒有影響到列車的正常運行，也算是絕佳的建筑應急處理典范了。

新華橋

新華橋始建于1964年，作為橫跨湘江、連接株洲新老兩城的重要通道，從明代時就有史料記載，如今半個多世紀過去了，新華橋依然屹立于江上。不過考慮到確實年代久遠，在歷史上多次因洪水損壞，為了安全著想還是決定來一次脫胎換骨的“大手術”。

據悉，新華橋本身的問題還是比較嚴重，尤其是材料上，橋梁所用的建筑材料耐久性已經達到極限，并且因為這么多年來的修修補補橋體早已面目不堪，又因其獨特的地理位置，為了安全性，只有盡早改造。據悉，預計的是9月下旬的時候完成全部的主體拆除任務。在拆除之后重建的新華橋橋梁寬度將拓寬到38米。橋長110米，更有雙向8車道配置，這將極大的緩解株洲該路段的交通擁堵情況，株洲的城區優勢也將進一步提升。

為何會發生橋梁斷裂？大橋拆除有多難？

就此次的新華橋來說，在施工之處就有很多拆除難點。據負責拆除的負責人表示，主要集中在以下幾個方面：首先，橋下鐵路輸電系統萬伏高壓線距離橋底不足30厘米；其次，因為橋墩和鐵軌股道距離太近，大型破拆設備無法進場，只能人工用繩鋸將其化整為零，分批次運輸。也正是因為這一距離近的原因，拆除重建的工程量比較大，自然施工周期就比一般的長。

除此之外，新華橋的再建是一次大工程、“大手術”，該橋與全國普鐵南北大動脈斜交86°，如何能在正常拆除下還不影響“大動脈”的運行是很大的難題。而此次橋梁斷裂把正下方的軌道弄壞了，正是拆除過程中發生的意外事件。不過說實在的，從世界上其他的橋梁坍塌事故中也能看到確實比較可怕。

可以看一下以下數據：

1907年加拿大的圣勞倫斯河之上的Quebec Bridge，在即將完工之際大橋桿件發生失衡突然倒塌，最后19000噸鋼材和86名建橋工人全部落水，最后11人生還75人喪命。

1940年美國華盛頓州的塔科馬海峽上的塔科馬海峽大橋也是即將完工，但是沒想到大橋最后被微風吹拂著就發生了晃動甚至扭曲變形，最后在歷時70分鐘的不對稱振動后，橋面折斷墜落了峽谷中。

1994年時候，位于韓國首爾漢江上的圣水大橋因為混凝土橋板整體坍塌落水，當時早上正值上班高峰期，造成了上班族的巴士、滿載學生的汽車以及載有警察的面包車紛紛跌入漢江。最后的損失自然也是慘重，造成了33人死亡、17人受傷。

2007年，廣東九江大橋凌晨時候因為一艘運砂船偏離主航道，突然撞擊了九江大橋，造成九江大橋橋面坍塌達200米。被運砂船撞坍塌算是比較少見，畢竟一般來說不會有那么大體積的船只走過橋下。而造成事故原因也是因為船只偏航，因此也就可以理解這是怎樣的一艘大船了。

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橋梁坍塌如此可怕，要是遇到了危橋應該怎么辦？

首先，橋梁坍塌很多時候只要不是爆破或者猛烈撞擊，一般來說自然垮塌是因為年久失修。而只要你沒有正好在剛剛坍塌的位置，都是能有預見性的。遇到橋梁坍塌或許每個人一輩子都不會遇到一次，但遇到一次可能就足以沒命。

要是真的遇到了橋梁坍塌，首先第一反應肯定是跑，往橋梁坍塌地方的相反方向跑，就看你跑得快還是慢了。其次，還可以報警，等警方來了排危，看到底會不會有安全問題，然后自己再看是選擇繞行還是可以通過。

總結

橋梁坍塌事故如果發生后果是嚴重的，一方面體現在坍塌過程中波及的人、財、物，而另一方面則是坍塌后的應急處理，如何高效快速有力。總的來說，遇到橋梁可能有坍塌風險，比如裂縫、晃動、扭曲等特征的時候，我們就要發揮“眼看四處耳聽八方”的本能了，并且還是盡量繞行比較好。等修復好了，再走橋上。你們覺得呢？

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