從成都天府國際機場起飛，看到的第一座橋會是什么模樣？走入光影斑駁的橋中橋又是什么感覺？
7月7日，成都高新區管委會開展了成都高新區錦江和絳溪河六座橋梁概念設計方案征集活動。已入圍的六家國際頂尖設計設計團隊，包括扎哈·哈迪德有限公司、德國sbp施萊希工程設計咨詢有限公司、艾奕康有限公司、SGA+奧雅納工程顧問聯合體、法國AREP VILLE、上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司+西班牙CFC公司聯合體展示了18個設計方案。由兩名院士領銜的9人專家評審團對方案逐一進行了評審。
本次成都錦江和絳溪河六座橋梁概念設計方案征集包括絳溪四線大橋、北一線跨絳溪河大橋、東一線跨絳溪河大橋、西一線跨絳溪河大橋4座位于空港新城（高新東區）的橋梁，以及交子人行橋、錦尚大橋2座位于高新南區的大橋。
空港新城的四座大橋是本次評審的重點。四座橋位于絳溪河上，規劃均按照200年一遇防洪標準設防，主線雙向六車道。
絳溪四線橋橋梁長約180m，寬度45m，設計時速50km/h；
北一線跨絳溪河大橋橋梁長約280m，寬度45m，設計時速40km/h；
東一線跨絳溪河大橋橋梁長約300m，寬度45m，設計時速40km/h；
西一線跨絳溪河大橋橋梁長約308m，寬度45m，設計時速40km/h。
在這四座橋的兩岸，連接空港新城各個城市組團和天府國際機場。這四座橋建成后，不僅會為附近居民帶去便利和不一樣的風景，也會成為成都的一張張名片。飛抵成都的外地及外國游客要看到的橋梁也在其中。
上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司+西班牙CFC公司聯合體帶來的東一線跨絳溪河大橋橋梁應征設計方案為避免綠化區域的中斷，將綠化帶延伸到橋梁上，讓橋梁更好地融入周圍的環境。同時橋梁所采用的拱橋結構，既可以減少橋面下方橋墩的數量，又可以突出橋梁造型。
除了融合，也有區分。記者在設計方案中看到，為強調人行道與機動車道的區分，設計師用吊桿作為視覺上的屏障，最大可能地形成獨立的空間，避免互相之間的影響。設計采用的可視輕質橋面，仿佛衣物鏤空的開放空洞，減少了45米寬的橋面對橋下方造成類似隧道的陰影。
仿佛波浪輕輕起伏的橋面，三角形的支撐底座，德國sbp施萊希工程設計咨詢有限公司絳溪四線大橋的設計方案中，也能看到類似的前面開放空洞。
令人眼前一亮的是，在效果圖上可以看到，絳溪四線大橋有兩層。上層包括灰黑色的機動車道、紅色的自行車道以及黃色的人行道。而在其下還有一條黃色的人行道穿梭于橋墩之間。陽光透過上層橋面的開放空洞散在下層人行道上，形成了光影變幻的效果，漫步其間仿佛走入了大橋的“身體”里。
本次征集概念設計方案的六座橋中，有四座橋位于緊鄰成都天府國際機場的空港新城。其中西一線跨絳溪河大橋和北一線跨絳溪河大橋分別位于絳溪河的一頭一尾。所承載的不光是橋梁本身所具備的通行功能，更是門戶性的地標建筑。
北一線跨絳溪河大橋不光是一座橋，更會成了一道門，將成為外地游客，乃至全世界游客飛抵成都的第一印象。德國sbp施萊希工程設計咨詢有限公司的設計方案中也注意到了這點。
在他們的設計方案中，作為進入外地游客、外國游客進入成都所經過的第一座橋，北一線跨絳溪河大橋的橋塔不是傳統的垂直直立，而是向進城方向傾斜的流線型。“很有創意”“讓人有一種想要進入的感覺”……傾斜橋塔的設計得到了不少專家評審的稱贊。而金屬感十足的設計則讓人橋塔有了一種時空入口的神秘感。
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