一橋飛架南北，天塹變通途。
站在大橋下施工操作臺上仰望，我省最長的跨黃河大橋——臨猗黃河大橋雛形已現。施工現場，工程人員往來穿梭，黃河水滔滔聲不絕于耳。不遠處的高速公路智慧建造中心，作業機械的位置信息、頂推過程中每個橋梁支座的受力情況、虛擬拼裝等數據，實時顯示在數字孿生沙盤屏幕上，實現施工全過程數據監測監控。
這是運城臨猗黃河大橋LY-02標段施工現場。
這座大橋位于我省運城臨猗縣內。臨猗黃河大橋及引線工程是高速公路菏寶線G3511的控制性節點工程，起始于萬榮縣，途經臨猗縣，終止于陜西合陽縣。該項目是我省“三縱十二橫十二環”的重要組成部分，也是連接晉陜兩省12座公路橋梁中投資規模最大、橋梁長度最長的公路黃河大橋，建成后將與陜西省合陽至銅川高速公路順接，成為該地區最便捷的跨河通道。
直擊
已完成總投資的85%
臨猗縣萬畝蓮藕示范基地，位于臨猗黃河大橋主橋的兩側。臨猗是黃河流經地，灘涂面積萬余畝，當地農民利用灘涂地平坦、黃河水便利特點，栽種蓮藕，這里的蓮藕肥美清脆，菜農常年包銷，運往全國各地。
年近五十的老孫是孫吉鎮薛公村村民，是黃河大橋的建設工人�！拔覀兇搴芏嗳朔N蓮藕，以往農閑時，只能在家里修修補補，不掙錢。”老孫說，“如今，農忙過后在家門口就能打工掙錢，每個月多掙3000塊�！�
山西晚報記者了解到，臨猗黃河大橋沿線有16個自然村，人口近5萬人。村民主要從事果業種植，年均務農收入15000元左右。農閑來工地打工，月均收入3000元，以農閑時打工半年時間計算，每年可實現增收18000元。
當地人對黃河大橋期盼許久。中鐵建投山西高速公路有限公司董事長宋曰建告訴山西晚報記者，“目前項目已完成總投資的85%，除了主橋上部結構和機電交安房建工程外均已完成，預計今年年內主體完工。工地高峰期有1000多個工人，最少時300多人，拉動的地方就業數據可觀。”
“大橋一定會讓村子興旺起來�！崩蠈O期待。實際上，不僅是就業，僅是工程所用地材沙石料等就約300萬噸，可直接拉動地方經濟約3億元。
為廣泛帶動就業和地方經濟提供條件的，是龐大的工程規模：工期4年，目前總投資共46.45億元，工程地質復雜、建設標準超高……
工期長、標準高、投資大，怎么建？資金籌措和管理，是工程之要。截至目前，項目累計完成投資超39.5億元。緊抓工程決策、招投標、采購、造價、支付等關鍵環節，監督觸角延伸到一線。
“我們積極爭取并用好預算內投資，加強項目業主收益、流域開發收益等研究測算，不斷加大項目建設資金籌措力度。同時，強化資金監管，提高資金使用效率�！表椖控撠熑吮硎荆鞍凑湛傮w建設方案，我們全力以赴推進項目全線建設�！�
亮點
“巨無霸”岸上組裝破4項世界紀錄
“一天一個樣！”在大橋LY-02標段，宋曰建感慨，全長5427米的大橋，更是破了4項世界之最，成為智慧高效的科技工程。
橋梁頂推法，是梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝，用千斤頂縱向頂推，使梁體通過各墩頂的臨時滑動支座面就位的施工方法。通俗來講，“巨無霸”梁體在岸上組裝，再用大型機械推至橋梁支柱上。這種方法不需要支架和大型機械，工程質量容易控制，占用場地少，不受季節影響。
臨猗黃河大橋創下了連續頂推長度（連續頂推總長度為3816米）、最大頂推長度（單聯最大頂推長度為1912米）、頂推施工時同步控制千斤頂數量（單聯最多控制66臺千斤頂）、單橋耐候鋼使用量（全橋共使用耐候鋼5.7萬噸）4項世界第一的紀錄。截至目前，該橋山西側頂推完成890.3米，陜西側頂推完成770米。
“為解決頂推橋梁跨度大、組合高度高、重量大、連續頂推施工中因不均勻水平力出現的偏載問題，項目團隊利用自動數據采集和可視化監控系統，通過計算機精準控制，將梁體同步控制在誤差之內，成功解決了頂推過程中極易產生的位移和結構變形等復雜的技術難題�！彼卧唤ㄕf。
這里地形復雜，橫跨兩個國家級自然保護區、兩個省級濕地自然保護實驗區。最大程度減少工程建設對原始生態環境的影響，是項目建設者共同的目標。如今大橋跨河而建，一切發生著巨變。
大橋建設對生態敏感區的影響主要為水體擾動、噪音、振動，燈光對魚類、鳥禽棲息、繁殖產生負面影響。附近一位村民告訴山西晚報記者，“這一帶有國家一級重點保護動物黑鸛，有二級重點保護動物好多種，大天鵝、灰鶴、鴛鴦，這些動物都被保護得很好。”
在施工中，該項目橋梁樁基施工使用原土造漿，不摻任何化學成分，循環利用。橋梁上部鋼箱梁全部采用了免涂裝的耐候鋼材料。這種材料采取可靠的化學方法進行穩定化處理，使其表面形成一種透氣透水的膜，防止鋼板生銹，也可避免后期運營中鋼梁噴涂工序對環境的污染。
為降低行車中噪聲和燈光對野生動物的干擾，該項目采用了不透光折線型聲屏障、封閉箱型斷面等方案，鋼筋加工場、攪和站、組拼場全部采用封閉廠房加工制造，大型施工機械都安裝了消音降噪設施。
據悉，該項目建成后，將加速晉陜豫三省公鐵交通線互聯互通，帶動沿線經濟發展。屆時，山西省運城市至陜西銅川市通車時間將從4個小時縮減至2.5個小時，運城通往西安的車程可縮短至2小時，更與母親河、保護區濕地、沿黃旅游公路、沿岸歷史人文古跡縱橫貫通，遙相呼應，助推黃河流域生態保護和高質量發展重大國家戰略目標實現。
展望
加快推進交通強省建設
經濟社會發展，交通運輸先行。臨猗黃河大橋只是一個縮影，我省正以逢山開路遇水架橋的闖勁，加快推進交通強省建設。9月15日，在全省公路建設平安百年品質工程現場交流會上，與會代表圍繞公路、橋梁的先進施工技術、施工工藝等多方面展開交流。
山西晚報記者了解到，目前，全省公路水運平安百年品質工程創建取得了顯著成效。除了臨猗黃河大橋外，運寶黃河大橋、長邯高速改擴建、長臨、陽蟒高速等，也榮獲行業公路交通優質工程最高獎“李春獎”。今年上半年全省高速公路在建項目工程質量抽檢合格率達到97.4%，工程建設質量和本質安全水平得到明顯提升。
省交通運輸廳黨組書記、廳長郭丙福表示，建設高品質、高質量的交通工程，是我們加快構建現代綜合交通運輸體系、奮力推進交通強省建設的重要保障。平安百年品質工程建設，是全面貫徹落實黨中央質量強國、交通強國戰略部署和省委、省政府進一步加快轉型發展工作安排的重要舉措。
省交通廳建設管理處副處長趙景彭說，平安百年品質工程創建是全面提升全省公路水運工程質量安全水平的重要抓手。目前，我省在公路項目施工全過程推行“工程首件制”，結合工程實際形成認證制度和作業指導書，不斷擴大認證范圍，規范施工工藝流程和施工行為，推廣使用了一批先進工藝工法，解決了一批質量通病治理。
此外，當下全省高速公路建設項目基本實現了信息化數字化的建設管理。推廣新一代信息技術和泛在感知設備與傳統公路建設深度融入，全要素推動公路建設數字化、智能化轉型發展，鼓勵各項目結合自身實際搭建智慧化管理系統。我省還將繼續立足“雙碳”戰略，結合資源稟賦，深挖項目潛力，扎實推動綠色公路建設。
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