燕磯長(zhǎng)江大橋主塔開(kāi)鉆施工。（ 柯皓 攝）

            5月10日，在鄂黃長(zhǎng)江大橋下游約6公里處，機(jī)聲隆隆，車輛穿梭。這里，將崛起一座雙層世界級(jí)大橋——燕磯長(zhǎng)江大橋。

            總投資137.7億元的鄂黃第二過(guò)江通道（燕磯長(zhǎng)江大橋及接線）項(xiàng)目由湖北交投集團(tuán)投資建設(shè)，長(zhǎng)約26公里，工期54個(gè)月。其主橋采用1860米懸索橋一跨過(guò)江，成為目前世界跨度最大的雙層四主纜懸索橋，上層是高速公路，下層為城市快速路。

            作為鄂州國(guó)際物流核心樞紐的綜合配套工程，燕磯長(zhǎng)江大橋是鄂東空鐵、空陸聯(lián)運(yùn)立體交通運(yùn)輸體系的重要過(guò)江通道。今年是燕磯長(zhǎng)江大橋全面開(kāi)工的一年。湖北交投燕磯橋公司以“開(kāi)局就是決戰(zhàn)、起步就是沖刺”的勁頭，與施工單位、地方政府緊密合作，形成合力，按下項(xiàng)目建設(shè)“快進(jìn)鍵”。

            頂尖團(tuán)隊(duì)參建

            位于鄂州市燕磯鎮(zhèn)松山村的南岸主塔工地現(xiàn)場(chǎng)，3臺(tái)旋挖鉆機(jī)發(fā)出隆隆聲響，挖出來(lái)的泥漿被泵機(jī)抽至泥漿池沉淀。

            “已完成16根樁，每個(gè)直徑達(dá)3.2米，最深70多米，這些又粗又深的樁基，在長(zhǎng)江大橋中十分罕見(jiàn)。”面龐黝黑的中交二航局項(xiàng)目經(jīng)理吳小斌告訴湖北日?qǐng)?bào)全媒記者，主墩位處于斷裂帶邊緣，成樁施工風(fēng)險(xiǎn)高，因此要格外小心。

            眼下，建設(shè)大軍節(jié)假日不休，晝夜施工，計(jì)劃7月底在高峰水位來(lái)臨之前完成56根鉆孔樁，給189.3米高的主塔打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

            世界級(jí)大橋，工地上聚集的是頂尖建橋團(tuán)隊(duì)。眼下，這里集結(jié)了湖北建橋軍團(tuán)中的領(lǐng)軍企業(yè)中交二航局、中鐵大橋局、湖北交投建設(shè)集團(tuán)等。

            北岸，300多米長(zhǎng)的鋼便橋延伸到江邊。主塔平臺(tái)上，工人們正安裝、調(diào)試8臺(tái)大型回旋鉆，有的已開(kāi)始作業(yè)，這是中鐵大橋局自主研發(fā)的新設(shè)備。

            湖北交投燕磯橋公司總經(jīng)理關(guān)愛(ài)軍介紹，隨著大橋兩個(gè)主塔墩樁基開(kāi)鉆，項(xiàng)目建設(shè)也漸入高潮：主塔、引橋、錨錠等“多點(diǎn)開(kāi)花”，參與工程會(huì)戰(zhàn)的建設(shè)者增至近千人。預(yù)計(jì)到年底，燕磯長(zhǎng)江大橋兩個(gè)主塔的樁基將全部完工、8米高的兩個(gè)承臺(tái)建成，兩邊錨錠也將開(kāi)挖。值得一提的是南、北岸均為超級(jí)錨錠，分別要挖28米、40米深，土方量達(dá)25萬(wàn)、30萬(wàn)立方米。

            系列“神器”進(jìn)場(chǎng)

            燕磯長(zhǎng)江大橋離鄂州花湖機(jī)場(chǎng)僅5公里，受航空限高、航道限寬、斷裂帶限位等因素影響，大橋設(shè)計(jì)采用1860米跨徑不同垂度四主纜懸索橋結(jié)構(gòu)體系一跨過(guò)江，為世界首創(chuàng)。與同為雙層懸索橋的楊泗港長(zhǎng)江大橋相比，燕磯長(zhǎng)江大橋主跨大160米，但主塔高度低60多米，這就意味著“矮個(gè)子”須有“壯身板”，所以采用超大錨體結(jié)構(gòu)和高強(qiáng)度超厚壁門式主塔結(jié)構(gòu)，以提高大橋的承載力。

            為了讓大橋身板強(qiáng)壯，燕磯大橋工地上頻現(xiàn)頂級(jí)先進(jìn)工裝。

            在中交二航局南岸主墩樁基施工現(xiàn)場(chǎng)，國(guó)內(nèi)頂尖的山河智能旋挖鉆機(jī)正“張牙舞爪”，發(fā)出強(qiáng)勁轟鳴聲，司機(jī)趙師傅正在10多米高的駕駛室內(nèi)輕松作業(yè)：可視化的屏幕上，系統(tǒng)能自動(dòng)調(diào)平成孔垂直度等數(shù)據(jù)，遇到卡鉆等險(xiǎn)情還能自動(dòng)報(bào)警。

            “它六七天能鉆完一根樁孔，工期縮短三分之二，并提高成孔質(zhì)量�！标P(guān)愛(ài)軍介紹，這是該類設(shè)備首次在湖北長(zhǎng)江大橋上使用，配置了雙動(dòng)力五馬達(dá)，機(jī)身高度40米，整機(jī)重達(dá)450噸，相當(dāng)于近400輛小轎車的重量，它的最大鉆孔直徑可達(dá)7米，最大鉆孔深度可達(dá)170米，滿足超大直徑深孔高硬度嵌巖成樁的要求。

            據(jù)透露，隨著工程的快速推進(jìn)，智能化一體化筑塔機(jī)、大噸位纜載吊機(jī)、雙層預(yù)制梁同步架橋機(jī)等“建橋神器”隨后將陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)。

            不僅是建橋機(jī)器，工地還完成智慧鋼筋加工廠、智能化混凝土拌和站、智慧梁廠等標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

            據(jù)悉，燕磯長(zhǎng)江大橋正同步建設(shè)信息綜合管理平臺(tái)，實(shí)施遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控、智能生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)、智慧安監(jiān)系統(tǒng)、BIM應(yīng)用等信息化軟硬件及配套設(shè)施建設(shè)，讓這個(gè)世界級(jí)橋梁的建設(shè)過(guò)程充滿“科技范”。