我們走過的橋之五

　　跨粵·無界

　　2011年5月，本刊記者一行六人赴廣東進行專題采訪，一路追尋著這個橋梁大省在改革開放的大潮中留下的堅實足跡。（第41期）

　　虎門大橋

　　在這片南粵大地上，萬橋飛架，幾乎涵蓋了所有橋型。洛溪大橋——我國第一座大跨度連續剛構橋，1985年開建，1988年8月建成通車，被評為中國“改革開放十大工程”和“中國十大橋梁”，并獲得了魯班獎和首屆詹天佑土木工程大獎等殊榮。虎門大橋——我國第一座現代化鋼箱梁懸索橋，從1992年10月開始動工，到1997年6月通車，只用了四年半時間。汕頭海灣大橋——我國第一座現代化預應力混凝土懸索橋，1991年12月開工，1995年建成通車，帶動了汕頭城區的高速發展。佛山平勝大橋——為當時跨徑最大的自錨式懸索橋，2004年2月開建，2006年11月投入使用，還引來美國專家考察，其創新價值得到了國際的認可。新光大橋——拱橋設計和施工技術的一次重大飛躍，結構新穎、造型優美、氣勢恢宏，具有強烈的時代氣息。珠江黃埔大橋——華南第一橋，2008年12月通車，為當時廣東省已建成規模最大的橋梁工程。

　　珠江黃埔大橋

　　本刊記者深入百越之地，訪專家，踏名橋，與廣東橋梁和建橋人面對面，通過會談交通廳、解讀廣東省院、走進廣東交通集團、探訪名橋指揮部，追尋廣東橋梁發展足跡，解讀大橋背后建設者的思考，展示廣東橋梁建設發展的新格局。

　　新光大橋

　　在訪談中，專家們認為，廣東開放、包容，全國一流的設計、監理、施工單位聚集于此，博采眾長，集全國之精英。正如當年首創收費公路政策一樣，在過去三十多年的飛速發展中，廣東實現了橋梁建設從無到有質的飛躍，以及政策上大的突破。如今，新一輪的發展則對廣東提出了更高層次的要求。要敢于創新，敢于追趕世界先進水平，不能抱著原來的老東西不放。

　　佛山平勝大橋

　　但創新也是有風險的。橋梁設計不僅要兼顧安全、功能、耐久、造價等幾大關鍵要素，并要充分考慮建設條件、施工技術和裝備水平、管理養護和景觀要求等因素，進行綜合研究，做到設計方案便于施工、施工安全具有可控性和方便養護管理，要以此為基礎和前提來追求創新，不能為了創新而刻意創新。創新有多種類型，把其他成功項目的新理念、好經驗和新工藝消化吸收、應用到新的工程項目中，做到繼承、發展、綜合應用再發展也是創新，并且是最基本最有價值最有生命力的創新。

　　汕頭海灣大橋

　　此外，專家們還指出，隨著國家裝備工業的發展和整體工業水平的提高，大跨徑的橋梁設計、施工技術、建橋工藝水平，已經處于一個相對成熟階段。在大跨徑橋梁的建設上，也不能一味地去追求最大、最長、最難，最合適的橋梁才是最好的橋梁。在大跨徑橋梁吸引眾多目光的同時，還要將更多的精力放在中小跨度的橋梁上，在橋梁的耐久性、更好的受力結構、免維護性上，投入更多的精力。

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