6月3日，我國首座交叉索斜拉橋世界跨度最大、運營速度最高的四線鐵路鋼箱混合梁斜拉橋——安九鐵路鳊魚洲長江大橋合龍。

鳊魚洲長江大橋位于湖北省黃岡市黃梅縣與江西省九江市交界處，也是京九客運專線，合九客運專線過江通道的鐵路大橋，2017年11月15日開工建設，預計2023年正式通車。

鳊魚洲長江大橋主跨672米，設計為雙塔雙索面交叉索斜拉橋，是一座四線鐵路大橋，其中兩線為高鐵線，設計時速350公里；預留兩線為客貨線，設計時速200公里。

大橋主跨及輔助跨采用鋼箱梁，邊跨采用混凝土箱梁。為提高施工精度，大橋采用交叉索斜拉橋的結(jié)構(gòu)，在國內(nèi)屬首例。交叉索的設計既可以提高大橋剛度，彌補大跨度鋼箱梁剛度小的不足，也能提高高鐵運行過程中的安全性、穩(wěn)定性、舒適性，還可兼顧施工中的經(jīng)濟性與實用性。

通常大橋采用的是相對“被動”的合龍方式，即保持合龍段兩端的梁體不動，根據(jù)合龍段的長度配切合適的梁體，并進行兩側(cè)的焊接工作，受環(huán)境溫度影響較大。

此次鳊魚洲長江大橋合龍，采取的是能適應全天候施工的“主動”合龍法。“主動”合龍是將合龍段兩側(cè)的梁體頂開，最后一段梁體吊裝后，焊接其中一側(cè)，再通過梁體縱移，將合龍段另一側(cè)的梁體頂推回來，實現(xiàn)零誤差合龍。

為保證總體工期，施工團隊在大橋懸臂施工階段，同時展開橋面附屬工程作業(yè)；對主跨合龍則采取適應全天候施工的主動合龍措施，通過梁體縱移，實現(xiàn)了零誤差合龍。移梁重量約8.3萬噸，在高精度合龍的同時也加快了進度，為合龍后交叉索掛設、調(diào)索施工贏得了寶貴時間。

作為京港鐵路和沿江鐵路共同的過江通道，鳊魚洲長江大橋的建設將促進“皖江經(jīng)濟帶”“環(huán)鄱陽湖經(jīng)濟圈”兩大區(qū)域經(jīng)濟帶的建設，并加強沿江城市群商貿(mào)往來，推進區(qū)域共同發(fā)展。

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