在不同的地形條件和不同的經濟、技術條件下，橋梁的類型和外觀都存在有一定的差別，而在我們日常所能見到的橋梁中，它們的橋墩往往都還是固定在地上的。但在湖南有一座橋，它的“橋墩”是懸在空中的，被稱為是中國最奇葩的橋。

　　這座造型怪異的橋就是位于湖南洞口的淘金大橋，該座橋建于上個世紀八十年代末，跨越了村中古樓河木魚塘峽谷，全長74米，橋面寬為4.5米，橋梁載荷標準為汽——15級，也就是橋梁最大載荷為軸重15噸的主車。而它的特殊之處就在于它是一座自錨上承式懸吊橋（又稱反向吊橋），它的主要受力結構是一條中間寬兩頭窄的弧形主索懸帶，不過這條懸帶位于橋面的下方，懸帶上有9組豎立的柱狀排架連接著橋面，而橋面在承重的同時成為受壓構件，平衡了倒拱的水平壓力。

　　淘金大橋倒拱的結構讓不少網友在初次見到這座橋時，質疑：是不是設計師圖紙拿反了？顯然不是，自錨上承式懸吊橋是在考慮了兩岸砂質疏松易風化、水位季節差異大、資源的合理利用等多方面因素后做出的優質選擇，淘金大橋的修建既經濟又方便，工人可以直接在懸帶上進行上部橋梁的施工，而且此后淘金大橋承受了多年的風吹日曬、車輛行人來往依舊屹立不倒。

　　這一切還要歸功于淘金大橋的設計者吳琦瑛，吳琦瑛16歲拿到初中文憑后就參加了有關建筑類的工作，在當時全國還在開展掃除文盲活動的背景下，吳琦瑛的文化水平已經算是不錯的，此后他在工作中不斷鉆研自學橋梁專業。

　　從1974年主持設計了第一座橋梁湛田橋開始，他陸續設計了23座公路橋梁，并發布多篇書籍、筆記以及學術論文，逐漸得到了學術界的肯定和影響力，之后他更是成為了公路橋梁高級工程師、全國自學成才優秀人物。當然，在他眾多履歷中淘金大橋還是比較亮眼的，雖然此前哥斯達黎加、東德、日本相繼建有上承式懸吊橋，但在當時中國還沒有該類型橋梁，因此吳琦瑛在吸取前人經驗的基礎上，結合實地情況大膽采用新技術，造就了特別的淘金大橋。

　　不論是淘金大橋還是設計者吳琦瑛都印證了“人不可貌相”，吳琦瑛雖不過是初中學歷，但他通過不懈的努力，付出了無數的艱辛，用時間證明了他的實力和他作品的精良堅固。中國最“怪”的大橋，被質疑施工時拿反圖紙，看完佩服設計師智慧！

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