11月2號，我們公號寫了紅巖村大村最新進展。（實探！紅巖村大橋馬上合龍！）
不少讀者留言，希望說下另一個“有生之年”工程，黃桷坪長江大橋（下稱簡稱“黃桷枰大橋）。
黃桷坪大橋是《重慶市城鄉總體規劃（2007-2020年）2011年修改》中規劃連接白市驛和鹿角的通道的一部分。
這座大橋九龍坡、南岸、巴南呼吁多年。較早計劃2016年內開工，2020年前建成，顯然進度已大大滯后。
近日，隨著九龍半島開發步伐加快，黃桷坪大橋傳出將于“年內啟動橋墩施工”的消息。
一
黃桷坪大橋項目連接九龍坡區九龍半島與南岸區，項目起于黃桷坪立交，止于鹿角立交，線路總長約8.3km，主要包含黃桷坪立交、黃桷坪長江大橋、二塘立交、學府立交、鹿角隧道、鹿角立交。總工程預算122億元。
這個大橋對于緩解九龍坡和南岸交通尤其迫切，兩個區呼吁的聲音也最大。
主城一環以內，東西連接的中心通道四橫線（四公里立交至含谷立交）沿線屬全面建成區，交通呈長期擁堵狀態。
鵝公巖大橋、中梁山隧道是四橫線上重要節點和堵點。
就南區看，南岸來往九龍坡、沙坪壩、大渡口等地，主要經鵝公巖大橋，高峰期堵車已成常態，也給楊家坪地區帶來巨大交通大壓力。
同時，隨著南岸茶園發展，真武山隧道、南山隧道和慈母山隧道已不能滿足進出需求。而巴南新開發的鹿角，也涌向這一線，更添了擁堵。
其中，四公里入口作為南岸上內環快速路的入口，成為市內嚴重堵點之一。
可以說，因為這座橋未能建成，整個南區，苦交通堵塞久矣。
重慶在十三五時期，規劃了白市驛隧道—黃桷坪大橋—鹿角隧道的四橫線分流道。
黃桷坪長江大橋建成后，將成為銜接南岸、巴南、九龍坡、大渡口的快捷通道，極大改善區域外向交通問題。
屆時，無論從南岸進入九龍坡，還是從南岸前往大渡口的過境車，將不用再繞行楊家坪商圈，節約大量的時間。它同時也是中心城區上內環高速另一個選擇，緩解海峽路到四公里交通壓力。
巴南也將是受益者。從鹿角到南岸，不再繞行真武山隧道，一條直線就過去了。
（四橫線分流道示意圖）
二
由于地形原因，重慶重大基礎設施建設復雜性遠超平原城市，往往建成就創紀錄。
黃桷坪大橋項目設計團隊相關負責人2017年接受媒體采訪時曾表示，由于項目全線過長，跨越區域較多，地形極為復雜，因此先修建最為迫切的第一段黃桷坪正街至鹿角立交段。
根據2017年的環評報告，黃桷坪長江大橋為公軌兩用橋，上層為雙向 6 車道+人行道，下層為雙向 6 車道+雙向城市軌道。
項目顯示，四橫線分流道（白市驛-九龍半島-茶園）接黃桷坪大橋上層公路。
重慶西站的東接線（西站-巴國城-大堰-九龍半島）接黃桷坪大橋下層公路。同時，承擔軌道過江功能。
三
最后來看一下各個節點的進展。
2019年，市發改委批復了重慶西站東接線工程可行性研究報告，在年末進入了一期工程一標段施工招標。
西站東接線該項目全長9.4公里，起于內環鳳中立交，連接火車西站，止于黃桷坪大橋，總投資74億元，計劃工期900天。建成后西站到黃桷坪僅需10分鐘。
（西站東接線）
西向的鹿角隧道工程，巴南打造的“江南新城”就靠它了。今年6月，鹿角隧道東延伸段工程已由市發委批復，進入勘察設計招標。
九龍坡方面，除年內啟動橋墩施工，黃桷坪大橋片區舊城改建征收項目（一期），已在去年6月21日簽約結束，進入房屋拆除階段。
據九龍報，當前黃桷坪正街擴寬工程正在建設中，已完成90%的施工進度，目標是2021年春節前建成通車。
黃桷坪正街道路拓寬改造長約1.7公里、寬26米，雙向四車道。改造主要目的是減少未來黃桷坪大橋施工可能引起的交通堵塞。
軌道方面，2017年環評報告顯示，黃桷坪大橋“下層按照城市主干道設計，主要作為兩岸城市道路（規劃 H2 路、渝南分流道等）過江橋和軌道 18 號線交通橋用。”
不過，今年4月7日，國家發改委公布的長江干線過江通道布局規劃（2020—2035 年）》，過江軌道已改為軌道24號線。
目前24號線一期，鹿角—東站—廣陽灣，已納入軌道交通第四期。從鹿角站引出，穿銅鑼山，經過二塘，過黃桷坪長江大橋，可能要待24號線二期工程。
總的來說，事務君認為，黃桷坪大橋工期滯后，除了工程復雜性，涉及多區域、拆遷、資金等因素，還有一個原因是過去重慶建設的重心集中于北區。
而當前兩江新區天量的大投入已經過去，轉入提質階段，中心城區南部，在新一輪建設中，將成為城市更新的主場。
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