簡介：中國的大橋太多了，但是有武警巡邏的大橋并不多，怒江大橋就是一個例子。關于怒江大橋的資訊并不少，但是有很多內容有明顯的錯誤。媒體報道也并不全面，只點明了解放軍有一名士兵被澆筑在大橋橋墩，而且至今都由武警巡邏看守。對此，筆者重讀了《雪域長歌》，結合蘆繼兵的采訪，最終摸清楚了怒江大橋的往事，在此給大家分享一下。

首先糾正一點，現代的怒江大橋并不是初代怒江大橋，最初的怒江大橋是1950-1954年期間修建的，目前媒體、學者普遍認可怒江大橋的建成時間為1953年。當時國家下令修建川藏公路，意圖打通川藏地區的交通，以便增加兩地聯系和開展軍事行動。而怒江大橋是“川藏公路”中的重要咽喉。由于時代久遠、資料匱乏，我們對怒江大橋的認知是不全面的，很多文章都是打著藝術創作的名義來杜撰歷史。

本篇文章的主要依據是《雪域長歌》，作者是張小康，父親是張國華中將。之所以引用《雪域長歌》中的內容，是因為當時負責修建怒江大橋的單位就是第十八軍（軍長張國華）。這橋就是人家父親指揮部隊修的，你說人家的說法有沒有可信度？同時為了增加文章可信度，還引用了蘆繼兵所提供的照片（原第十八軍宣傳部長夏川之子）。

1950年，響應國家命令，十一萬大軍開始修建“川藏公路”。在世界屋脊上修路，這難度是非常高的，我軍為此也付出了沉重的代價。由于缺少大型基建設備，我軍戰士往往都是采用的非常原始的“刀耕火種”的方式。這種方式效率低，而且危險系數極大，以至于為這條公路犧牲了3000多官兵、1000多民工。在修至怒江大橋部分時，我軍戰士面對“抬頭一線天，十里無人煙，風吹石頭跑，江水似狼嚎”的艱苦環境，立下了“英勇頑強，征服怒江”的誓言。

圖為解放留在怒江沿岸的誓言。

對于當時的筑路工作并沒有具體的描述，《西藏筑路史》也只是一筆帶過，我們只能通過照面來觀摩解放軍修橋的艱辛。下圖是蘆繼興父親拍攝的初代怒江大橋照片。

經過張小康和蘆繼兵兩人的查證，確定了修橋的部隊番號，部隊是第十八軍54師，負責修建橋墩的是工兵5團，負責炸山開路的是162團。具體修建流程就是162團負責炸山開路，由于缺少安全措施，爆炸帶來的碎石、塌方嚴重威脅到士兵的人身安全。而且筑橋部隊渡江拉鋼絲也是非常不容易的，洶涌的怒江非常難以馴服，解放軍經過千百次渡江才成功架起便橋。

最初的怒江大橋是“貝雷式”鋼架橋，水泥墩是為了加固橋梁而修建的。在澆筑水泥橋墩時，一名解放軍戰士因為勞累過度，掉入未干的水泥柱中。戰友們發現的時候，水泥已經開始逐漸凝固，多次搭救被困水泥柱中的戰士未果。戰士不忍心看戰友們奮戰的成果泡湯，于是揮手表示繼續澆筑。戰友們迫于無奈，最終繼續澆筑水泥橋墩。我們很難想象，有過命交情的戰友看著自己好兄弟被水泥緩緩埋沒的畫面，這該是多么心碎啊。

為了表示對小戰士的尊重，上個世紀的汽車兵路過都會鳴笛致敬（ps：以前私家車不多，更別說怒江這種偏遠地區了，通過怒江大橋的基本上只有汽車兵）。在很長一段時間，怒江大橋都是用于軍用，都是向前線士兵輸送軍事物資的重要后勤通道。而且由于其具備的重要性，怒江大橋增設了武警巡邏看守（最初是叫人民解放軍公安部隊，55年改名為“中國人民解放軍公安軍”，59年正式整編為“人民武裝警察部隊”）。

受制于怒江大橋的重要性，以及1950年時期云南邊境地區并不穩定的因素，怒江大橋自建成以后一直都有武警巡邏看守，并不只是戰時狀態才有。最初是環境所迫，久而久之，就成了一個傳統。至今怒江大橋都有武警部隊巡邏，下圖就是昌都武警支隊18中隊在怒江大橋的照片。

后續經過張小康和蘆繼兵的查證，認為被澆筑在水泥橋墩的烈士很有可能是工兵5團中的劉繼春，畢竟死亡事件、地點都符合，但是由于工兵5團的老軍人很多都入了土，所以無法最終確定是不是。1988年，怒江又修建了新橋，老橋已經不再使用，但仍舊保留了那個水泥橋墩，周邊地區的武警每年都會去水泥橋墩致敬烈士。