所思在遠，逢山開路，遇水架橋

弗遇山海，大美蜀景，以橋見川

干海子特大橋位于海拔2400米的雅安石棉縣境內，全長1811米，橋寬24.5米，最高橋墩達到110米，共有36個橋跨。

大橋主體結構采用鋼纖維混凝土，這在世界橋梁建設史上屬于首例，被稱為中國十大奇跡工程之一。

它所在的雅西高速是四川省歷程最長、投資最大、創造了多項世界紀錄的高速公路。

干海子特大橋的出現，將京昆高速公路在四川省境內的1045公里全線貫通，打通了四川省高速公路的南北進出川的通道。

干海子特大橋的建成，讓全國乃至全世界的人們都為之震驚，也被人們稱為“逆天的存在”。

四個世界「第一」

四川省雅安市石棉縣的地理位置比較特殊，對于橋梁施工來說，這里的天氣常年“惡劣”，春天風速可達七級到八級，夏秋常有陰雨，冬天冰雪封山，施工難度非常大。

橋梁工程隊克服了重重困難，才將這座被譽為“中國十大奇跡工程之一”的干海子特大橋成功建造出來。

它的結構設計與施工技藝獲得了四個“世界第一”，使之在世界著名大橋之中，有幸享有一席之地。

四個世界第一

*第一座最長全鋼管混凝土桁架橋；

*第一座最高的鋼管混凝土格構橋墩、組合橋墩、混合橋橋墩；

*第一次全面采用鋼纖維鋼管混凝土施工；

*同類結構中每聯最長的連續結構。

有橋梁專家這樣說道，干海子特大橋的高科技工程，可不是為了炫耀技術，它們都是被環境逼出來的。

主要任務是抗震

雅安處于地中海-喜馬拉雅火山地震帶上，由于特殊的地理位置，這里就算是發生級度不高的地震，也能帶來極大的破壞。

在2013年發生的雅安地震中，震中蘆山縣龍門鄉99%以上的房屋倒塌。為了保障安全通行，干海子特大橋修建最主要的任務就是抗震。

為了抗震，工程師在設計干海子特大橋時，舍棄了一般大橋通用的混凝土橋墩，采用了外觀類似于過山車支架的空鋼管橋墩。

這種橋墩不僅自重輕，而且非常堅固，且在設計時，工程師們在橋墩內部還加入了特殊的支撐材料，使之可以獲得跟混凝土橋墩相同的承載力。

除此之外，鋼管橋墩還有著混凝土橋墩不具備的一項重要性能，那就是延性。假若在遭受了不可預見的特大地震，大橋無法抵抗地震帶來的破壞，那么鋼架橋不會立刻發生坍塌，而是會在有限的時間內吸收地震能量從而變形，為人們流出寶貴的逃生時間。

在以鋼材為主的結構保障下，干海子特大橋實現了9級地震的抗震功能，這也是建筑抗震烈度的最高等級。

亞洲第一螺旋隧道

干海子特大橋所處的雅西高速海拔起伏極大，最大高差達到2000多米，而干海子特大橋這里正處于從低海拔向高海拔爬升的地段。

雅安冬天平均氣溫在零下4.7℃左右，若按照傳統山區公路的修建辦法，在冬天下雪時，公路就會因海拔帶來的坡度差而大量積雪，造成道路無法通行。

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于是工程師們設計了一種“半盤山道”，也就是螺旋道路。通過群山之間設立螺旋道路，巧妙的避開了因坡度太高帶來的大量積雪問題。

車輛從干海子隧道起，進入著名的雙螺旋隧道，雙螺旋隧道之間連接了干海子特大橋。

因橋梁的高度較高，為了防止車輛失控沖出大橋外，橋兩邊的護欄也比普通高速的護欄增高了30厘米。車輛以60公里的時速行駛，只需10分鐘，就可以以2.9%的坡度完成326.79米的爬升。

這一段道路被稱為“亞洲第一螺旋”，它像一條盤旋在山間的巨龍纏繞著巍峨的山體。

當車輛進入了干海子大橋上，海拔立刻升高了198米，仿佛就在云端飛馳。站在雙螺旋隧道對面平視干海子特大橋，就好似一個巨無霸版的“過山車”，時而在百米高的半山飛馳，時而隱入隧道中，最后車身潛入大山的最高處。

干海子特大橋的建成，飽含了中國人的匠心精神。這是中國最壯觀的橋之一，也是當今世界無法被超越的工程奇跡！

蜀道難，難于上青天；無路或有路，亦寸步難行。

干海子特大橋，佇立在云端中，任風雪擊打，用它磅礴的身軀，為雅西高速架起了一段寬闊平穩的天路。

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