近日，遂西、遂廣高速公路項目雙雙榮獲2018-2019年度李春獎（公路交通優質工程獎），這也是遂寧公路工程項目首次榮獲該獎。“李春獎”得名于隋朝趙州橋設計建造者李春，由原交通部于1997年設立的公路工程“三優”獎（優秀勘察、優秀設計、優質工程）演變而來，是我國公路建設最高質量獎。
近年來，我市認真開展交通建設領域“品質工程”創建活動，在工程實體質量、施工安全、施工標準化、“四新技術”應用、行業監管水平等方面取得了長足進步，遂西高速、遂廣高速便是其中杰出代表。
創新多項建設技術
遂西高速起于遂寧市蓬溪縣吉祥鎮涪山壩，上跨成南高速后，設雙江樞紐互通與綿遂高速交叉，經南充市嘉陵區、西充縣，止于西充縣太平鎮賈家灣，設置太平樞紐互通與廣南高速公路相接，路線全長67.644公里。
2013年4月，春暖花開時，遂西高速破土動工。2015年12月10日以零費率開通試運營。
駕車行駛在遂西高速，贊嘆交通建設者“破山開路”之余，讓人不由對這條道路建設的背后，產生了濃厚的興趣。“創新”是遂西高速最亮眼的標簽。
混凝土在施工過程中，經常發生一些質量通病。該公路在建設時，總結了國內外公路建設經驗，研究新材料新工藝，開展混凝土通病治理專項活動。
該項目全面使用了清水混凝土施工工藝，要求混凝土外露面模板必須使用大塊定型鋼模、接縫平順并涂刷模板漆，混凝土實體及外觀質量整體提升。
為解決涵洞模板體系拉桿漏漿質量通病，承建方四川遂廣遂西高速公路有限公司設計了“飾面清水混凝土模板堵頭機構”。使用新型堵頭后，拉桿處漏漿問題得到有效解決。
遂西高速在建設中，對傳統的水溝預制結構進行優化，形成簡單易行的預制構件，大幅度地提高了混凝土外觀質量。優化后的結構不僅可以減小預制塊尺寸，使用振搗臺振搗，確保振搗充分，還能減小預制塊重量，便于運輸和安裝，確保邊溝線形順直。
即使是道路兩邊飛馳而過的綠化帶，也自有深意。遂西高速綠化工程立足建設“自然生態、宜行宜游的田園式綠色走廊”，采用“植被全覆蓋、四季有常綠”的方案，對全線的綠化景觀進行了精細化設計。路基上邊坡生態防護方案反復優化，確定選用以多花木蘭、刺槐、馬桑等低矮灌木為主的植被對路基邊坡進行生態防護，并在其中混播波斯菊、蛇目菊等草花，實現了邊坡綠化全覆蓋。
67余公里長的遂西高速在四川高速路網中不算長，但它處于四川的南北通道上，是路網中一條重要的連接線，串起了內遂、成南、廣南、成德南等省內多條高速公路，讓川南、川中與川東北區域實現了快速連接，對于全省構建高效暢通的現代交通運輸體系作用明顯。
遂廣高速
設計富有人性和個性化
遂廣高速起于綿遂高速公路金橋互通，止于南廣鄰高速公路紅土地互通，途經蓬溪、武勝、岳池、廣安區四個縣（區），全長約102.941公里，全線為雙向四車道，路基寬24.5米，2015年12月10日建成通車。
作為連接遂寧、廣安兩市之間最直接、最便捷的高速公路通道，遂廣高速是川東地區最近的出海大通道，自2013年4月份開工以后，就備受關注。
遂廣高速的設計頗有人性化和個性化，其因地制宜利用低矮挖方段，棄土場，或以平衡土石方、清理滑坡體等工程措施，設置了多處臨時停車港灣。臨時停車港灣有何好處？一方面為養護機械和故障車輛提供停放空間，另一方面為疲憊的司乘人員提供了臨時休息場所，確保了應急“生命通道”的暢通。
“在高速公路上行車，車輛故障、爆胎等現象時有發生。”承建方四川遂廣遂西高速公路有限公司相關負責人說，針對高速公路應急車道比較窄的特點，遂廣高速公路專門設置了臨時停車位，方便了故障車輛的臨時停放。
遂廣高速還選取了3段3公里共計9公里的路面推廣排水瀝青路面技術。該技術最大的特點是，透水、降噪聲強大，它不僅解決了雨天路面積水產生水膜對行車的影響，晚上路面不會反光，縮短了雨天行車的剎車距離，防止了車輛側滑事故的發生，還具有低噪音等特性，極大地提高行車舒適度。
遂廣高速在建設中克服了很多難題，在確保安全和質量的前提下，加班加點趕工期更是常事。“有一座橋要上跨蘭渝鐵路，但是2014年8月就要開通廣安到成都的動車，我們必須得趕在開通之前修好這座橋。”該負責人回憶說，2013年底，施工隊伍開始搶修這段長600米、15跨的控制性大橋。200多名工人晝夜施工，吃在橋上、住在橋上，機器設備更是24小時不停歇。終于，2014年5月，這座大橋被搶通，所有人都舒了一口氣。
遂廣高速加強了成都經濟區的遂寧、川東北經濟區的廣安與東部以重慶、武漢為代表的沿長江流域地區的交流和聯系，形成成都及其以遠地區和華中、華東地區的東西快速通道，縮小東西部差距，發揮其重要的經濟和社會效益。
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